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混凝土路面修补

描述:混凝土白色路面坑槽、掉角、找平修复(专用修复材料无收缩性,粘接力强,材料颜色与原始路面相同,施工工期短)。...


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混凝土白色路面坑槽、掉角、找平修复(专用修复材料无收缩性,粘接力强,材料颜色与原始路面相同,施工工期短)。

混凝土路面修补是一项专业的系统工程,需考虑基底的软硬程度以及根据基底原强度同时还应根据修补部位、修补厚度等情况择不同强度等级不同骨料的修补砂浆。
   修补砂浆考虑的指标主要包括:抗折、抗压及粘接强度、干缩性能等。
   对于混凝土路面的修复来说,修补砂浆的抗压强度和抗折强度是最基本的性能指标,它决定了后期修补的质量。较高的抗压强度、 良好的抗折强度是修补砂浆必不可少的性能。水泥基体的空隙率是影响其抗压强度和抗折强度的关键因素,而孔隙率的大小又是由水灰比和含气量决定的。
   新老混凝土的粘结过程是一个复杂的物理、化学过程。粘结力的产生,不仅取决于新材料和被粘物表面的结构与状态,而且和粘接过程的工艺条件密切相 关。新老材料的粘结强度是判断修补材料性能优劣的一个关键指标,它比自身强 度更重要,如果粘结强度低,材料的抗压、抗折强度再高也不能充分发挥作用。 新旧混凝土界面结构类似于普通水泥混凝土过渡区的结构,即使不考虑收缩对强度的影响,界面强度也低于修补材料的本身的强度。在修补过程中,旧混凝土开挖时,在旧混凝土的开挖面上形成一层强度受损薄弱层,也直接影响新旧混凝土界面的粘结强度。所以,修补材料的粘结强度是一项非常重要的指标
由于被修补的混凝土已经硬化,而修补砂浆在硬化过程中会产生收缩,当这种收缩受基体的约束作用时,砂浆内部就会产生裂纹。所以在一般情况下,砂浆的收缩性将决定其是否会产生开裂,从而导致粘结失效。因此,对于修补材料,其收缩性能是一项重要指标。


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